Parlamento discute esta sexta-feira petição que reivindica a expansão do metro de Lisboa para Loures. “É um investimento estratégico para toda a área metropolitana”, diz o autarca de Loures, Bernardino Soares.
Antes de processo contratual de 67 novos colaboradores estar concluído, há que recorrer a antigos trabalhadores.
Ministro Pedro Nuno Santos reconheceu ontem que os 67 colaboradores prevista para a EMEF a médio prazo não chegarão à velocidade imposta ao novo plano de recuperação de material circulante da CP — Comboios de Portugal que se encontra “encostado”. Assim, o Governo e a empresa vão tentar convencer alguns dos 1500 trabalhadores que saíram da empresa, com “61, 62 anos” a voltar a colaborar com a empresa, por um período de “seis a nove meses”
A Autoridade da Mobilidade e dos Transportes limita-se a recomendar a melhoria das informações aos passageiros. CP diz que os problemas da empresa não dependem dos seus actos de gestão.
Quando, em 1999 o Alfa Pendular foi inaugurado, demorava três horas e meia entre Lisboa e o Porto. Vinte anos depois, a modernização não foi concluída e a viagem faz-se em duas horas e 50 minutos.
Nem o Alfa Pendular foi devidamente aproveitado nem o verdadeiro TGV avançou. Uma frota degradada, com problemas de manutenção e sem capacidade de resposta ao aumento da procura, são o resultado do desprezo por este meio de transporte público.
O Conselho de Ministros aprovou um plano para garantir um serviço público ferroviário de qualidade, fiabilidade e regularidade através da CP, que se estende entre 2019 e 2022.
Projecto prevê a reabertura das oficinas de Guifões no Porto para recuperar carruagens, locomotivas e automotoras que a CP tem encostadas. Objectivo de curto prazo é acabar com o aluguer de material espanhol, mas a estratégia visa relançar a indústria ferroviária nacional e apostar na criação de um comboio português.
“Levando ao extremo, CP pode fazer na linha de Sintra uma viagem por dia”
AMT diz que, sem contrato de serviço público, está de mãos atadas para atuar na redução de serviços no transporte ferroviário da CP.
Leiria Pinto, líder de uma associação de transportes, diz que a alta velocidade "é quase uma imposição comunitária" à qual Portugal não se pode furtar e que a terceira travessia do Tejo é inevitável.
Carruagens terão menos bancos junto às portas para libertar espaço para passageiros que viajam de pé. Empresa quer ainda reforçar oferta nos períodos de ponta.
O ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, afirmou hoje, no Parlamento, que a CP – Comboios de Portugal precisa de fazer escolhas e de ser honesta e pontual, apesar dos constrangimentos da ferrovia portuguesa.
Declarações do Ministro das Instruturas e Habitação na Audição Parlamentar sobre questões relacionadas com Sector Ferroviário
Ferrovia 2020 e Programa Nacional de Investimentos 2030 - Linha de Cascais
A União Europeia e a China revelaram que realizarão um estudo conjunto sobre corredores de transporte ferroviários sustentáveis entre a Europa e a China. Este objectivo comum foi acordado durante uma reunião da Plataforma de Conectividade UE-China, em 8 de Abril, ocorrida na cidade de Bruxelas.
Projeto de Lei do Bloco de Esquerda, contendo as normas orientadoras do Plano Ferroviário Nacional e um Programa de Investimentos para a sua Execução
Bruxelas dá prioridade às relações ferroviárias transfronteiriças, mas diz que a alta velocidade é escolha dos países. Sobre o Douro, têm "de conversar” com o Governo de António Costa, alega.
O serviço da Medway que arrancou em Abril do ano passado, com o objectivo de fazer uma ligação ferroviária entre Sevilha e o Porto de Sines, passa agora para uma rotação diária (seis vezes por semana).
A Infraestruturas de Portugal (IP) anunciou hoje (8 de Abril) a assinatura de contrato com a Mota-Engil com vista à construção do novo troço ferroviário entre Freixo e Alandroal, que integrará o futuro corredor internacional Sul.
Síntese e parte integrante do Relatório Ecossistema Ferroviário Português 2017, cuja a versão completa se encontra disponível no site da AMT.
Separar as estradas da ferrovia, criar uma empresa de sector e apostar na formação, foram as três linhas sugeridas por Joaquim Polido para capacitar a ferrovia portuguesa face ao futuro.
