...o Plano Ferroviário deve reflectir «uma visão estratégica» e «holística», fundada na estabilidade e consolidada num «conjunto de interesses, com valências complementares na actividade logística com utilização da ferrovia de modo a promover na generalidade as indústrias, os Portos e a economia Nacional de acordo com os padrões de funcionamento adoptados pelo ‘estado da arte’»
Las obras faraónicas son uno de los sellos del gobierno de China. Para las grandes infraestructuras el presupuesto no es un impedimento y todavía lo es menos una mano de obra que se cuenta por centenares de millones de personas.
Portugal, através do Primeiro-Ministro, confirmou, na passada Quinta-feira, ao presidente da Junta Autónoma da Galiza, o compromisso de um comboio de alta velocidade entre Braga e a fronteira portuguesa, num investimento de 900 milhões de euros, a partir de 2025.
Após anos de paragem, a modernização da Rede Ferroviária Portuguesa encontra-se, de novo, em boa forma e recomenda-se, tentando recuperar do atraso dos anos de crise e a Thales, está uma vez mais na linha da frente como um dos principais parceiros da Infraestruturas de Portugal (IP) nesta aventura.
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O Corredor Internacional Sul é uma «obra estratégica para valorizar um dos maiores activos que o País tem, que é o Porto de Sines»
O «acesso directo aos portos, aos terminais logísticos» e a «possibilidade de transportar camiões sobre carris nas chamadas ‘auto-estradas rolantes’» serão importantes para estabelecer « a ferrovia como o sistema que assegura a circulação dos grandes fluxos», analisou o Ministro das Infra-estruturas, num artigo de opinião recentemente publicado pela ADFERSIT, no qual o governante analisa a importância do Plano Ferroviário.
Foram lançados dois concursos públicos, no âmbito do PNI2030, para a elaboração de estudos e projetos que visam a modernização desta Linha, aumentando a competitividade do setor ferroviário a nível internacional e regional.
«No passado dia 19 de Abril, numa sessão pública no LNEC, iniciámos o processo que permitirá dotar o país de um Plano Ferroviário Nacional. Neste arranque de trabalhos, importa explorar um pouco as motivações para esta iniciativa. Afinal, para que precisa o país de um Plano Ferroviário Nacional?
Irei explorar apenas duas importantes razões.
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Viajar de Lisboa à Guarda através da Beira Baixa voltou a ser possível, 12 anos depois, desde o passado domingo.
Reabertura do troço entre Covilhã e a Guarda, na linha da Beira Baixa, vai permitir reforçar a oferta ferroviária entre as Beiras.
No passado dia 28 de Abril, às 18h00, realizou-se o mais recente ADFERSIT TALKS onde se pretendeu analisar, sob várias vertentes, o PLANO FERROVIÁRIO NACIONAL cuja apresentação de objetivos e do processo para a respetiva elaboração foi promovida pelo Governo no dia 19 de Abril.
A Thales finalizou a colocação em serviço do novo sistema de sinalização electrónica, instalado na Linha da Beira Baixa, entre as estações de Covilhã e Guarda, concluindo assim «um projecto há muito aguardado e de elevado interesse estratégico para a infra-estrutura ferroviária nacional».
O dia 25 de abril marcou o início das viagens em comboios de tração elétrica no troço Viana do Castelo - Valença, na Linha do Minho, com a disponibilização deste novo serviço por parte do operador CP – Comboios de Portugal, concluídas que foram as obras de modernização e eletrificação realizadas pela Infraestruturas de Portugal (IP), tendo já sido terminada a fase de testes e de obtenção de certificação.
A modernização e electrificação da Linha do Minho, entre Nine (Braga) e Valença (Viana do Castelo) representou um investimento de 86,4 milhões de euros, inserido no Plano de Investimentos Ferrovia 2020 e co-financiado pelo programa Compete 2020.
Entre o desnivelamento de Alcântara e o fim do efeito barreira da linha férrea na zona ribeirinha, Fernando Medina prefere a segunda. Mas projecto poderá ascender aos 800 milhões de euros
No âmbito da presidência rotativa do Conselho da União Europeia, Portugal pediu ao Comité Económico e Social Europeu (CESE) que elaborasse um parecer sobre o Espaço Ferroviário Europeu Único, uma vez que a ferrovia é um dos temas prioritários para a presidência em exercício.
Este evento é apenas o início de um ano inteiro de iniciativas dedicadas a debater e sensibilizar para a importância do transporte ferroviário.
ADFERSIT TALKS
Por ocasião do Ano Europeu do Transporte Ferroviário e no quadro do PNI2030, a ADFERSIT entendeu oportuno organizar, no passado dia 24 de Março, um Webinar sob o tema “A ESTAÇÃO CENTRAL DE LISBOA E O NOVO ATRAVESSAMENTO FERROVIÁRIO DO TEJO – a pertinência do seu debate no PNI 2030”, reconhecida a importância das respetivas localizações.
Embora ausente do tema da sessão, a questão da infraestrutura aeroportuária de Lisboa esteve presente nas diversas intervenções face ao seu ressurgimento recente.
Poderá ler os resumos das intervenções do Moderador e dos Oradores e ver a gravação da sessão.
O conhecimento de qual a Rede Ferroviária que se pretende construir é, em meu entender e de há muito a esta parte, essencial, como ponto de partida para qualquer discussão séria sobre esta matéria.
Esta Rede Ferroviária Nacional deverá ser definida de acordo com a procura da sua máxima eficiência, considerando as Sinergias Operativas do modo ferroviário, (...)
