![Raquel Sánchez: “Estamos a trabalhar para fazer Madrid-Lisboa entre três e quatro horas [de comboio]”](https://adfersit.pt/uploads/article/901/230325-publico-madrid-lisboa-comboio.jpg)
Depois da Cimeira Ibérica de Lanzarote, a ministra espanhola com a pasta dos transportes vem garantir que, em 2030, Lisboa e Madrid podem ficar à distância de três a quatro horas de comboio.
Há 30 anos, Espanha inaugurou os primeiros 471 quilómetros daquela que é hoje a maior rede de alta velocidade ferroviária na Europa. Mas a aposta no “comboio do futuro” levou ao fecho de partes da rede convencional. E deixou lições para Portugal, quando estamos a dias da inauguração do primeiro troço de alta velocidade na linha Madrid-Badajoz, que um dia terá ligação a Lisboa
Embora tenha sido elaborado há já alguns anos, o PITVI 2012-2024 é um documento muito interessante por permitir acompanhar o que em matéria de planeamento das infraestruturas se vai fazendo no país nosso vizinho.
A Adif lançou um novo concurso para melhorar a tecnologia dos eixos telescópicos para vagões de mercadorias.
O governo espanhol e a Adif criaram um grupo de trabalho para definir uma estratégia global de exploração da rede ferroviária, em função da bitola.
A Adif recebeu mais 6,4 milhões de euros para o desenvolvimento do sistema de eixo variável para vagões de mercadorias.
A empresa Medway anunciou que «prossegue o seu investimento em Espanha», materializado através da incorporação de mais oito locomotivas na sua frota, que se somam às seis que já se encontram a operar naquele mercado
Tendo-se reacendido nos últimos tempos a discussão em torno da interoperabilidade europeia nas ligações da rede ferroviária de Portugal com Espanha, entendeu a ADFERSIT, por ocasião da recente Cimeira Ibérica realizada no passado dia 10 na cidade da Guarda, dirigir uma carta ao Senhor Ministro das Infraestruturas e Habitação (...)
Trata-se de «uma linha com um potencial bastante significativo e que seria um projecto interessante. Do pouco que sabemos, em termos de mercadorias, não tem volume suficiente para justificar o investimento. Com a política ibérica e europeia de retirar carga da rodovia para a ferrovia, com esta linha poderíamos potenciar bastante a competitividade da ferrovia para Espanha e sobretudo para as Astúrias», disse Carlos Vasconcelos.
Espanha decidiu seguir em frente com a empreitada de electrificação da linha de alta velocidade que liga Madrid à Extremadura, na secção dos 103,4 km que fazem a conexão à fronteira com Portugal.
A inexplicável inércia de Portugal na defesa do Corredor Atlântico .
A Medway oficializou a aquisição e baptismo de uma nova locomotiva 269-355 para operar exclusivamente em Espanha.
A entidade ferroviária Ferrmed considera que «os investimentos que estão a ser realizados no Corredor Mediterrâneo são insuficientes», deixando um alerta:«se não agirmos rapidamente, reconvertendo os planos previstos nas áreas de maior saturação – como em Barcelona e Valência – o colapso após a introdução da bitola internacional nas linhas actuais será uma realidade num período de dois a quatro anos».
A chinesa COSCO revelou que continua a encarar com prioridade a estratégia de aprofundamento das actividades de logística no interior de Espanha, a fim de adensar a conectividade dos seus terminais portuários com o resto da Península Ibérica. No epicentro do plano da COSCO está o terminal ferroviário de Saragoça.
O Primeiro-Ministro António Costa, afirmou no passado Sábado (dia 14 de Setembro) que o investimento na ferrovia na ligação a Espanha é fundamental para que o interior de Portugal deixar de ser as traseiras do litoral e passar a ser a porta para o mercado ibérico.
No passado dia 15 de Julho, António Costa elogiou os investimentos previstos para a ferrovia nacional, considerando as obras de modernização da Linha do Douro, inauguradas nesse mesmo dia, «uma das peças importantes do grande programa ferrovia 2020». O Primeiro-Ministro enalteceu também a aposta nas conexões do Porto de Sines a Espanha e do Porto de Leixões à Galiza.
As exportações espanholas vivem um grande momento que se reflecte fortemente nos volumes de carga que saem do país por via rodoviária. Nesse sentido, as cargas de exportação com origem da Península Ibérica e destinadas ao resto da Europa, dispararam 84% nos primeiros quatro meses de 2019 em relação ao mesmo período de 2018. Em sentido contrário, os movimentos de importação desceram 2,21% entre Janeiro e Abril.
A Comissão Europeia apresentou, na Quarta-feira passada, as suas recomendações aos Estados-Membros. Na Revista Cargo, já abordámos os reparos feitos a Portugal: é tempo agora de analisar os conselhos de Bruxelas direccionados a Espanha.
O Grupo Sacyr Somague terá papel essencial na conectividade dos portos portugueses a Espanha: a adjudicação do troço ferroviário Alandroal-Linha do Leste, por banda da IP, deu à empresa a responsabilidade de edificará a ligação dos portos de Sines, Lisboa e Setúbal a Espanha. Este troço (que terá uma extensão de 40 quilómetros) integrará o traçado do Corredor Internacional Sul.
