Na sequência de outras iniciativas semelhantes já promovidas e com o intuito de contribuir para o necessário aprofundamento da discussão técnica relativamente a um assunto estratégico como é a escolha da nova solução aeroportuária para Lisboa, a ADFERSIT publica dois documentos (embora dissonantes) da autoria de reconhecidos especialistas.
É extraordinário como a discussão sobre o aeroporto de Lisboa consegue ser sistematicamente retomada, quase sempre pelos mesmos protagonistas, sem que se chegue a alguma conclusão e, pior ainda, enviesando sempre o que deveria ser a correta perceção do problema. Será que é isso mesmo que se pretende, agitar apenas para criar entropia, distrair de outros assuntos mais graves ou criar impactes que nada têm a ver com o transporte aéreo?
Nem Montijo nem Alcochete têm fácil acesso ferroviário, pelo que aeroporto na margem sul abre caminho para a Terceira Travessia do Tejo.
Embora fosse já conhecida a posição de dois dos municípios da margem sul - Moita e Seixal - não deixou de ser inesperado o comunicado da ANC - Autoridade Nacional da Aviação Civil, informando do indeferimento “liminar” do pedido da ANA - Aeroportos de Portugal de apreciação prévia de viabilidade da construção do aeroporto complementar do Montijo devido à posição desfavorável das duas autarquias.
O ministro das Infra-estruturas, Pedro Nuno Santos, admitiu ... ter «a expectativa de vir a convencer os municípios da Moita e do Seixal» a dar parecer positivo à construção do Aeroporto do Montijo; voltou, no entanto, a defender a alteração da lei.
A Autoridade Nacional de Emergência e Proteção Civil (ANEPC) emitiu um parecer desfavorável sobre o projeto do aeroporto do Montijo, defendendo que existe "suscetibilidade elevada" a sismos e "tsunamis" e ao risco de acidentes com aves e aeronaves.
o Ministro das Infra-estruturas e da Habitação abordou o (sempre polémico) dossier do aeroporto do Montijo, afirmando que as acessibilidades previstas à infra-estrutura aeroportuária são insuficientes.
A opção Montijo é uma solução sem futuro.
Nuno Lacasta, presidente da Agência Portuguesa do Ambiente (APA) adiantou que o novo aeroporto do Montijo não irá ter uma ligação ferroviária directa, apenas um shuttle rodoviário para a estação do Pinhal Novo, com chegada a Lisboa pela ponte 25 de Abril.
No sentido de contribuir para a divulgação e debate técnico sobre a problemática do novo Aeroporto de Lisboa, entendeu a ADFERSIT tornar públicos os estudos, projetos e outros documentos que têm vindo a ser apresentados acerca desta temática.
Nesse sentido, encontram disponíveis no nosso site vários documentos a que a ADFERSIT teve acesso e que podem ser consultados
No âmbito da "Consulta pública sobre o Aeroporto do Montijo e respetivas acessibilidades" a “Plataforma Cívica Aeroporto BA6-Montijo Não!” entregou à Agência Portuguesa do Ambiente um documento coordenado pelo Eng. Carlos Matias Ramos.
Até ao próximo dia 19 de Setembro, está a decorrer o processo de Consulta Pública sobre o Aeroporto do Montijo e Respetivas Acessibilidades.
O Estudo de Impacte Ambiental (EIA) do novo aeroporto do Montijo recebeu, parecer favorável das Câmaras do Barreiro e Montijo. Para as autarquias, o projecto aeroportuário possui uma «capacidade única» para impulsionar e dinamizar a Margem Sul.
A gestora aeroportuária pretende alugar ou comprar salinas para compensar as aves afetadas pelo projeto do aeroporto do Montjo, cujo estudo de impacte ambiental se encontra atualmemnte em consulta pública.
Ameaças para a avifauna e o ruído, com efeitos na saúde humana, são os principais impactes negativos. Os maiores riscos para a segurança são o perigo de colisão das aves com os aviões e os tanques de combustível.
Entre 2300 estudos dos últimos 25 anos, só 144 tiveram decisão desfavorável. Com aeroporto do Montijo três milhões de aves estarão anualmente no caminho dos aviões.
A paralisação dos motoristas de matérias perigosas – afectos ao sindicato SNMMP – que se iniciou a 15 de Abril (e terminou na madrugada de 18) levantou várias preocupações a nível nacional: Portugal entrou rapidamente em pré-crise energética e a situação prometia ser mais gravosa, não fosse o facto de a greve (decretada por tempo indeterminado) ter sido mais curta que o esperado. O aeroporto de Lisboa foi um dos mais afectados (ver mais).
Este documento sintetiza posições expressas em vários documentos e iniciativas que têm sido desenvolvidas pela “Plataforma Cívica Aeroporto BA6-Montijo Não!” corporizadas em tomadas de posição defendidas na AR e em sessões públicas e por diversos membros que a integram, materializadas estas em conferências e diversas apresentações públicas, em textos publicados em diversos órgãos de comunicação social e em boletins de associações e em documentos enviados ao Governo, Grupos Parlamentares da Assembleia da República e a Presidentes de Câmaras Municipais e a instituições com responsabilidade na regulação e gestão aeroportuária.
Em um artigo técnico publicado na última edição do Boletim da Associação da Força Aérea Portuguesa, os autores Carlos Matias Ramos, Carlos Brás, Jaime Valadares e João Ivo da Silva indicam que a nova solução complementar do Montijo terá uma limitada longevidade: entre 2030 e 2035, defende o artigo, a capacidade aeroportuária da configuração ‘Portela+Montijo’ esgotar-se-á.
