Realizou-se no dia 17 de Janeiro de 2025 uma Sessão/Debate sobre o tema “As novas ligações ferroviárias ao Novo Aeroporto de Lisboa”, na sede da ADFERSIT em Picoas.
A Sessão foi moderada por Acúrcio dos Santos com a participação dos seguintes oradores: João Santos Silva, Mário Lopes e Paulo Pinho.
O traçado da nova linha AV Lisboa – Porto – Braga que foi definido pela IP considera a aproximação e amarração a Lisboa num novo terminal a construir no lado poente da estação do Oriente.
Esta aproximação não será feita em infraestrutura nova e dedicada, mas através da atual infraestrutura da linha do Norte no troço Carregado – Lisboa onde passarão também a circular os comboios de AV em justaposição com os tráfegos convencionais existentes da Linha do Norte, isto é, com os serviços suburbanos, regionais, de longo curso e também de mercadorias.
O novo Governo decidiu seguir as recomendações da CTI quanto à localização do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL) no Campo de Tiro de Alcochete (CTA).
Todavia, na mesma decisão, o Governo aprovou a concretização de uma nova travessia do Tejo no alinhamento Chelas/Barreiro e manteve a opção do governo anterior quanto aos traçados das linhas de AVF entre o Porto e Lisboa e entre Lisboa e Madrid, o que nos parece merecer reflexão, atendendo a que, tanto uma como os outros, foram definidos quando o governo da época propunha a localização do NAL no espaço ocupado pela Base Aérea da Ota.
ADFERSIT pronuncia-se sobre o novo aeroporto para a região de Lisboa e articulação com a rede ferroviária de alta velocidade
A Comissão Técnica Independente (CTI), constituída pela Resolução do Conselho de Ministros nº 89/2022, de 14 de outubro, para avaliar as opções estratégicas para aumentar a capacidade aeroportuária da região de Lisboa e coordenar e realizar a avaliação ambiental estratégica, entregou o seu Relatório Final.
Novo COMUNICADO ADFERSIT
Projectado para movimentar 15 milhões de passageiros por ano, o Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto tem uma capacidade cinco vezes superior ao 4 de Fevereiro. Quanto à carga, são 130 mil toneladas por ano, quatro vezes o actual aeroporto internacional
O novo Aeroporto Internacional do Lobito (NAIL) vai ser inaugurado daqui a três semanas e, com o desenvolvimento do Corredor do Lobito, dinamizado com investimento americano, coloca o setor dos transportes numa posição de destaque na economia angolana.
No contexto da divulgação de contribuições para o esclarecimento público sobre as diversas soluções aeroportuárias para Lisboa, publicamos um novo contributo sobre o HUB Aeroportuário Alverca-Portela da responsabilidade da equipa liderada pelo Eng. José Furtado (IST).
Para ver publicações anteriores sobre o este tema clique abaixo:
Dentro da politica da ADFERSIT de inserir no seu SITE, os estudos que vão sendo realizados sobre as várias alternativas para a nova solução aérea portuária de Lisboa, deveremos dar a conhecer o aprofundamento da solução Alverca + Portela.
"Empresas portuguesas mudaram de atitude"
"A Mota-Engil integra um dos concorrentes ao corredor do Lobito."
Na sequência de outras iniciativas semelhantes já promovidas e com o intuito de contribuir para o necessário aprofundamento da discussão técnica relativamente a um assunto estratégico como é a escolha da nova solução aeroportuária para Lisboa, a ADFERSIT publica dois documentos (embora dissonantes) da autoria de reconhecidos especialistas.
O IMT lançou ... o concurso público internacional para escolher quem vai fazer a Avaliação Ambiental Estratégica. Empresas têm 60 dias para apresentar propostas e o serviço contratado tem de estar pronto a 30 de Abril de 2023.
Este documento, da responsabilidade da equipa liderada pelo Eng. José Furtado (IST), é uma contribuição para a problemática do "novo" aeroporto de Lisboa em alternativa às soluções atualmente em análise.
As diversas alternativas, incluindo o HUB Alverca-Portela, foram tema de várias sessões técnicas promovidas pela ADFERSIT em Janeiro de 2020.
O Executivo liderado por António Costa deu luz verde ao Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) para assumir os encargos com a compra de serviços visando a elaboração do relatório de avaliação ambiental estratégica para o novo aeroporto de Lisboa.
É extraordinário como a discussão sobre o aeroporto de Lisboa consegue ser sistematicamente retomada, quase sempre pelos mesmos protagonistas, sem que se chegue a alguma conclusão e, pior ainda, enviesando sempre o que deveria ser a correta perceção do problema. Será que é isso mesmo que se pretende, agitar apenas para criar entropia, distrair de outros assuntos mais graves ou criar impactes que nada têm a ver com o transporte aéreo?
Nem Montijo nem Alcochete têm fácil acesso ferroviário, pelo que aeroporto na margem sul abre caminho para a Terceira Travessia do Tejo.
Embora fosse já conhecida a posição de dois dos municípios da margem sul - Moita e Seixal - não deixou de ser inesperado o comunicado da ANC - Autoridade Nacional da Aviação Civil, informando do indeferimento “liminar” do pedido da ANA - Aeroportos de Portugal de apreciação prévia de viabilidade da construção do aeroporto complementar do Montijo devido à posição desfavorável das duas autarquias.
O Executivo está disposto a dar um passo atrás no que toca à recusa em efectuar uma avaliação ambiental estratégica sobre a nova solução aeroportuária para a capital portuguesa – a possibilidade vai estar, afinal, em cima da mesa, o que à partida deverá passar pela comparação da solução Portela mais Montijo com outra opção. A informação foi avançada pelo Ministro das Infra-estruturas durante o debate da proposta de OE 2021.
Nos últimos anos o ritmo de crescimento de tráfego no Aeroporto Humberto Delgado, devido a várias razões, entre as quais sobressaiu a expansão do setor do turismo com peso crescente na economia, tornou imperativo encontrar uma solução que respondesse, num curto prazo, a esse crescimento.
