O Eng. Arménio Matias – ex-Administrador da CP e primeiro Presidente da Direção da ADFERSIT - publicou no jornal “Observador” um conjunto de três Artigos de Opinião que constituem uma excelente reflexão sobre o sistema ferroviário português, pelo que aqui se reproduzem.
A construção da linha de alta velocidade Lisboa–Porto dá um passo decisivo com a assinatura da concessão e do financiamento do primeiro troço, que ligará Porto a Oiã. As assinaturas foram anunciadas numa cerimónia conjunta realizada ... na sede da IP.
A IP e a empresa Avan Norte – Gestão da Ferrovia de Alta Velocidade, constituída pelo consórcio LusoLAV, assinaram o contrato de concessão de 30 anos para a conceção, construção e manutenção do troço Porto–Oiã, que integra a Fase 1 da nova linha de alta velocidade Lisboa–Porto.
O que o Primeiro-Ministro diz sobre captar investimento e melhorar a competitividade da economia é uma coisa; a política dos grandes projetos ferroviários é exatamente o contrário.
Documento, já enviado ao Senhor Ministro das Infraestruturas e Habitação, que reflete a posição da ADFERSIT quanto à ligação da linha de Alta Velocidade Ferroviária Porto - Lisboa ao Novo Aeroporto de Lisboa.
A IP encomendou um estudo para demonstrar à Comissão Europeia as vantagens de construir a linha de Alta Velocidade Porto – Lisboa em bitola ibérica.
NOTA DA ADFERSIT: Relativamente a este tema, a ADFERSIT já solicitou à IP – Infraestruturas de Portugal, com conhecimento ao Senhor Ministro das Infraestruturas e Habitação, os esclarecimentos que clarifiquem os termos do procedimento em apreço (“análise custo-benefício e socioeconómica e estudo de interoperabilidade”).
O traçado da nova linha AV Lisboa – Porto – Braga que foi definido pela IP considera a aproximação e amarração a Lisboa num novo terminal a construir no lado poente da estação do Oriente.
Esta aproximação não será feita em infraestrutura nova e dedicada, mas através da atual infraestrutura da linha do Norte no troço Carregado – Lisboa onde passarão também a circular os comboios de AV em justaposição com os tráfegos convencionais existentes da Linha do Norte, isto é, com os serviços suburbanos, regionais, de longo curso e também de mercadorias.
ADFERSIT pronuncia-se sobre o novo aeroporto para a região de Lisboa e articulação com a rede ferroviária de alta velocidade
Apesar de um novo governo, o ministro espanhol dos Transportes não espera mudanças no empenho de Portugal relativamente à alta velocidade. Óscar Puente garante que os países ibéricos têm boas relações ferroviárias
Novo COMUNICADO ADFERSIT
No Porto (Estação da Campanhã) teve lugar a sessão pública de apresentação da nova linha de AV Porto/Lisboa, em cerimónia presidida pelo 1º Ministro a que estiveram presentes o Ministro das Infraestruturas e Habitação, Autarcas, e inúmeras individualidades nomeadamente o Presidente das Infraestruturas de Portugal.
Alta velocidade a longo prazo e serviços transfronteiriços em comboios convencionais no curto prazo são os temas que Pedro Nuno Santos e Raquel Sánchez têm em agenda para ultrapassar a “incompreensível” questão ferroviária.
A infra-estrutura ferroviária do Japão é impressionante. Mais de 30.000 quilómetros de linhas férreas cruzam o país, que tem cerca de quatro vezes a área de Portugal.
Há 30 anos, Espanha inaugurou os primeiros 471 quilómetros daquela que é hoje a maior rede de alta velocidade ferroviária na Europa. Mas a aposta no “comboio do futuro” levou ao fecho de partes da rede convencional. E deixou lições para Portugal, quando estamos a dias da inauguração do primeiro troço de alta velocidade na linha Madrid-Badajoz, que um dia terá ligação a Lisboa
Foi publicado em Diário da República, no dia 4 de outubro, um Concurso Público Internacional para a contratação do Projeto e do Estudo de Impacte Ambiental para Quadruplicação da Linha de Cintura - Roma/Areeiro - Braço de Prata, e para a Modernização da Linha do Norte - Braço de Prata - Sacavém.
No primeiro dia de Outubro, o líder do Executivo, António Costa, defendeu que Portugal e Espanha devem cooperar na integração de Portugal na rede ibérica de alta velocidade ferroviária. Tal acabará por «fortalecer significativamente» a «centralidade da Península Ibérica»
Podemos aproveitar os recursos financeiros que estivemos a aplicar nas PPP rodoviárias na construção da nossa ferrovia
Las obras faraónicas son uno de los sellos del gobierno de China. Para las grandes infraestructuras el presupuesto no es un impedimento y todavía lo es menos una mano de obra que se cuenta por centenares de millones de personas.
Primeiro projeto da alta velocidade nos EUA pretende ligar as cidades de Dallas/Fort Worth e Houston, a uma distância de 386 quilómetros em menos de 90 minutos.
-NOTA-
Um Relatório do Tribunal de Contas Europeu, datado de 13 de Junho de 2018, tinha o “preocupante”
título “Rede ferroviária de alta velocidade na Europa: longe de ser realidade, não passa de uma manta de retalhos ineficaz” (ver link na notícia). Aliás, também em 26 de Junho de 2018, o Caderno de Economia do EXPRESSO publicava uma notícia sob o título “Tribunal de Contas Europeu diz que falta de investimento espanhol prejudica ligação ferroviária Évora-Mérida” (ver link na notícia) que se referia a esse mesmo relatório.
A referida notícia e ainda menos o relatório, não mereceram, na altura, a atenção que a sua
importância justificava. Entende, portanto, a ADFERSIT voltar ao tema.
A companhia ferroviária espanhola Renfe prepara-se para competir na alta velocidade francesa com serviços e recursos próprios a partir de 2020. O conselho de administração da companhia ferroviária já aprovou o projecto através do qual pretende operar duas linhas em território francês
