No próximo mês de novembro, terão início as Pós-Graduações que abrangem diversas áreas, disponíveis em regime online e b-learning.
Conforme protocolo celebrado com o ISG, os Associados da ADFERSIT, cônjuges e filhos beneficiam de condições especiais.
“Nova” Linha da Beira Alta também deixa operadores de mercadorias insatisfeitos
A Associação Portuguesa de Empresas Ferroviárias (APEF), entidade que reúne os operadores de mercadorias, diz que, apesar da modernização, e dos 679 milhões gastos, “a Linha da Beira Alta não vai permitir uma operação diferente da que tínhamos em 2022, e vão continuar a circular os mesmos comboios, com a mesma capacidade de carga de há três anos”
Particularmente relevante:
- A reactivação dos Corredores de Desenvolvimento, designadamente o do LOBITO
- A futura Interligação dos Caminhos de Ferro de Luanda, Benguela e Moçâmedes
- O arranque em 2026 do Metro Ligeiro de Superfície em Luanda
Descarrilamento e subsequente colisão das cabinas do ascensor da Glória, na sequência da rotura da ligação do cabo à cabina n.º 1.
Só eventuais problemas jurídicos e ambientais poderão evitar que a estação de alta velocidade em Gaia seja construída em Vilar do Paraíso, dois quilómetros a sul da localização que está estabelecida no caderno de encargos da IP e que prevê uma gare num túnel a 55 metros de profundidade.
A interoperabilidade ferroviária em Portugal enfrenta atrasos significativos, alerta a ADFERSIT. Entre limitações na sinalização, comunicações e integração com outros países europeus, o país está longe de cumprir as metas de eficiência e sustentabilidade definidas pela União Europeia.
O Eng. Arménio Matias – ex-Administrador da CP e primeiro Presidente da Direção da ADFERSIT - publicou no jornal “Observador” um conjunto de três Artigos de Opinião que constituem uma excelente reflexão sobre o sistema ferroviário português, pelo que aqui se reproduzem.
No final de uma histórica descapitalização e de uma situação endémica de falência técnica, muito comum nos operadores nacionais públicos do transporte ferroviário, a CP foi comtemplada em 2023 com um plano de recuperação financeira de reequilíbrio do seu balanço com o acionista Estado, a injetar as apuradas compensações financeiras de serviço público...
Será assim pertinente, a partir do seu R&C 2024, fazermos um Outlook do seu desempenho atual e perspetivarmos as ameaças e os riscos da CP regressar de novo à trajetória endémica dos capitais próprios negativos com os inerentes custos de impacto para a sua gestão.
Linha da Beira Alta reabre no domingo, com três anos de atraso e os mesmos tempos de percurso
Após investimento de 679 milhões de euros, viagem entre Lisboa e Guarda ganha quatro minutos em relação a 2001. CP ignora variante da Mealhada que permite fazer ligações directas ao Porto.
Descarrilamento e subsequente colisão das cabinas do ascensor da Glória, na sequência do desligamento do cabo entre cabinas.
Felizmente não temos de nos confrontar muitas vezes com tragédias desta dimensão nos transportes de Lisboa. Mas, ocorrendo estas, impõe-se que delas se retirem os ensinamentos que nos permitam evitar ou reduzir a probabilidade da sua ocorrência no futuro.
A construção da linha de alta velocidade Lisboa–Porto dá um passo decisivo com a assinatura da concessão e do financiamento do primeiro troço, que ligará Porto a Oiã. As assinaturas foram anunciadas numa cerimónia conjunta realizada ... na sede da IP.
A IP e a empresa Avan Norte – Gestão da Ferrovia de Alta Velocidade, constituída pelo consórcio LusoLAV, assinaram o contrato de concessão de 30 anos para a conceção, construção e manutenção do troço Porto–Oiã, que integra a Fase 1 da nova linha de alta velocidade Lisboa–Porto.
"A dimensão da economia portuguesa não é, por si só, um entrave. O que conta é a capacidade técnica, a experiência, a solidez das propostas e o compromisso de fazer acontecer."
- Ler entrevista na íntegra -
“Como melhorar a segurança rodoviária nas nossas vilas e cidades?” Esta foi a questão de partida das ADFERSIT Talks que reuniram especialistas nesta área, no dia 26 de Junho de 2025, no Centro Comunitário de Carcavelos. Uma sessão onde foram apresentadas medidas que visam a redução de sinistros nas estradas do concelho e foram também debatidas outras questões relacionadas com a segurança rodoviária.
Realizou-se em Luanda nos passados dias 3 e 4 de Junho o IIIº Ciclo de Conferências Técnicas Ferroviárias - Angola Rail 2025, promovido pela ATECFA - Associação dos Técnicos Ferroviários de Angola e subordinado ao tema "O Transporte e a Logística ferroviária como Instrumento de Planeamento Sustentável de Angola".
O resultado dos trabalhos pode ser resumido na seguinte frase:
"O Caminho de Ferro em Angola não é uma questão sectorial: trata-se de um imperativo de soberania, de desenvolvimento económico, de coesão social e territorial"
O que o Primeiro-Ministro diz sobre captar investimento e melhorar a competitividade da economia é uma coisa; a política dos grandes projetos ferroviários é exatamente o contrário.
A RCM 77/2025 "Aprova o Plano Nacional Ferroviário e determina à Infraestruturas de Portugal, S. A., a avaliação de investimentos ferroviários prioritários"
A ADFERSIT realizou no dia 23 de Maio de 2025, a sessão “METRO DO PORTO: Passado, Presente e Futuro”, na FEUP – Faculdade de Engenharia do Porto. Com a participação do Presidente do Conselho de Administração da Metro do Porto, Eng. Tiago Braga, e do Prof. Paulo Pinho, Prof. Catedrático Aposentado da FEUP.
Uma delegação da ADFERSIT visitou o Metro do Mondego e o Metro do Porto.
A ATECFA - Associação dos Técnicos Ferroviários de Angola promove nos próximos dias 3 e 4 de Junho o III Ciclo de Conferências Técnicas Ferroviárias sob o tema "O TRANSPORTE FERROVIÁRIO E A LOGÍSTICA COMO FACTOR DE PLANEAMENTO E DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL DE ANGOLA"
